尽管发布会邀请了意大利总统马塔雷拉和教皇利奥亲临现场，但这款被寄予厚望的豪车却在发布次日引发股价暴跌8%，更遭到了从政界到资深藏家的集体。
在社交媒体上，无数网友将其戏称为“昂贵的日产聆风”，甚至有人制作了大量模因图，嘲讽这款法拉利历史上首个“五座怪物”。
“法拉利曾是所有人的梦想，但Luce正在亲手毁掉这个品牌。”资深豪车收藏家肖恩·贝克毫不客气地给它起了个绰号——“Loser”（失败者）。
这种愤怒甚至蔓延到了法拉利的核心圈层。法拉利前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗在5月26日对媒体公开开炮，称Luce正在“冒着毁灭传奇的风险”。
他甚至愤慨地建议公司，干脆把那个标志性的“跃马”车标从这款车上摘掉，因为它根本不配。
事实上，法拉利在向电动化转型的道路上一直步履蹒跚。长期以来，这家以引擎轰鸣声为灵魂的超跑巨头始终拒绝插电，直到中国电车在全球市场异军突起，法拉利才不得不仓促应战。
然而，当灵魂的咆哮变成了电流的嘶鸣，那些习惯了内燃机激情的忠实粉丝们显然并不买账。
意大利副总理兼交通部长马泰奥·萨尔维尼也加入了“群嘲”行列。他公开质疑道：“这难道就是所谓的创新？我真想知道创始人恩佐·法拉利会怎么看这辆看起来像任何东西、唯独不像法拉利的电车。”
面对排山倒海的质疑，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚却显得异常强硬。他坚称64万美元是为“创新”付出的公平代价，并表示潜在买家的兴趣依然浓厚。
但现实是残酷的。在法拉利最重要的市场之一——中国，本土电车品牌正在以惊人的速度“卷”向高端。
讽刺的是，当法拉利在电动化泥潭中挣扎时，其老对手兰博基尼却因需求疲软果断砍掉了纯电计划。兰博基尼CEO温克尔曼在Luce发布后意味深长地表示，死守混合动力才是“正确的路”。
业内分析人士指出，法拉利此次遭遇的滑铁卢，本质上是传统奢侈品牌在技术变革期的身份焦虑。
一方面，法拉利试图通过电动化迎合环保趋势和新兴市场；另一方面，它又无法在失去内燃机灵魂后，重新定义自己的稀缺性。
目前，法拉利官方尚未对这些尖锐的批评作出正式回应。但资本市场的反应已经说明了一切：在失去引擎轰鸣的法拉利面前，投资者和消费者的信心正随着股价一同滑坡。
后续，法拉利是否会迫于压力修改Luce的设计、这款“五座电车”能否在年轻市场实现反转、以及法拉利的电动化战略是否会因此全面收缩，均成为全球汽车行业关注的焦点。
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